研究文章 · 日本車輌製造（7102）

日本車輌製造（7102）官方資料重建：1896 年創立、四大業務與台灣專案的查證邊界

四大營業品目與七個導覽分類：介紹架構不等同會計分部

公司概要的營業品目表分為鐵道車輛、建設機械、輸送用機器與鐵構、工程四類；事業與產品索引則用鐵道車輛、建設機械、輸送機器、橋梁、檢修與搬送設備、營農設施、製紙相關機器等七個入口介紹產品。兩份官方 HTML 的分類粒度不同，並不構成矛盾：前者是概要表的四大類，後者是網站為讀者安排的產品導覽。本文逐一標示分類層級，不將七個導覽入口改寫成公司會計報表的七個分部。

鐵道車輛欄列電車、氣動車、混合動力車、客車、保線機械與車輛零件；建設機械欄列杭打機、全回轉套管裝置、地鑽與障礙撤除機等。輸送用機器與鐵構欄列槽罐車、槽罐拖車、槽罐貨櫃、大型陸上車輛、無人搬送裝置、貨車與道路、鐵道橋；工程欄則列鐵道業者機械設備、營農設施與製紙相關設備。這些是官方列舉的產品範圍，並沒有在頁面上附加各品項的銷售比例、利潤率或接單排序。

鐵道車輛事業：產品類型與官方所述的技術方向

鐵道車輛頁將鐵道描述為運輸效率高、二氧化碳排出量較少的交通工具，並說明鐵道車輛本部持續處理無障礙化、舒適化、行駛噪音與振動降低、車輛輕量化及節能化等技術提案。這段是公司對產品特性的介紹，本文不把它轉成特定車型已達到何種排放、節能或驗證標準的量化宣稱。網站同時設有新幹線、特急、通勤、地下鐵、海外向及保線車輛等產品入口，顯示其公開產品頁的類別安排。

公司沿革在 2002 年記下新幹線車輛製作實績達 2,000 輛，事業索引則將「新幹線車輛製造両數 No.1」作為圖像中的介紹文字。後者並未在 HTML 文字內交代比較的母體、基準年或統計方法，也沒有附上可逐項驗算的比較表，本文不據此使用「第一」或「最高」的外部比較結論。可穩妥確認的是：官方沿革提供了 2002 年的具體累積數，產品頁提供當前的車種導覽與技術說明；兩類內容的時間性和用途不同，不能合併成今日產量判斷。

建設、輸送與橋梁：從基礎施工到大型搬送的公開產品範圍

公司概要的建設機械欄包含杭打機、全回轉套管裝置、地鑽、障礙撤除機與其他基礎工程相關產品；事業索引將建設機械與橋梁分設入口。這說明公司公開網站把基礎工程機械和橋梁產品分別介紹，並不代表兩者是不同上市法人或可直接相加的財務分部。本文沒有援引頁面圖像內未附來源說明的產量或排名標語，也不從產品清單推論任何單一工程案的營收、毛利或工期。

輸送機器頁設有大型自走式載運車、大型無人搬送車（AGV）與民生用散裝槽罐車等入口；公司概要另列槽罐拖車、槽罐貨櫃、儲槽、大型陸上車輛與貨車。兩頁都描述可供查閱的產品領域，但不提供客戶名單、稼動台數或年度銷售統計。本文因此以「產品介紹範圍」而非「已交付成果」稱呼這些項目。若要確認某一型號的規格、可用地區或最新供應狀態，仍須回到該型號的官方個別頁核對。

工程、營農與產業機械：跨領域頁面各自描述的服務邊界

工程頁說明，公司以鐵道車輛組裝技術為基礎，提出車輛檢修設備與航空器製造設備等搬送系統；同頁亦介紹以稻麥乾燥、調製、貯藏設施為主的營農設施。營農設施頁把全國展開、效率化與自動化需求列為介紹背景，但沒有以 HTML 表格列出服務據點數、客戶數或年度施工金額。本文將這些文字限定為官方所述的設備和服務方向，並不把願景性表述當成已實現的經營數字。

產業機械頁描述製紙業設備與環境、回收設備為主要開展領域，並說明可從設備構想、選機、販售到安裝工程一貫處理；頁面也提到家庭紙生產線、古紙再生與工場環境設備。這說明公司網站把產品和工程流程同時放在該頁介紹，不能只用「製紙機械」一詞涵蓋其全部內容。官方頁面未列示上述設備的訂單餘額或年度財務結果，本文不把產品能力的文字轉換成未來營收或獲利預測。

母公司、子公司與其他關係公司：名單範圍必須逐欄閱讀

官方「關係公司」頁在親公司欄具名列出東海旅客鐵道株式會社，並在連結子公司欄列出日車 Engineering、重車輛工業與日車 Business Associates 三家公司。頁面對各公司同時列出主要業務和所在地，例如重車輛工業的建設機械銷售、修理與出租。本文只按該 HTML 表的欄位轉述具名公司與分類，沒有由親公司關係推論其對 7102 的最新持股比例、董事派任或個別交易條件，因為這些資訊不在該頁的公開欄位內。

該頁的「其他子公司與關聯公司」欄則列上海日車科技顧問、PT. REKAINDO GLOBAL JASA 與日泰服務，所在地分別為中國上海、印尼東爪哇與千葉縣船橋市。正式名單的具名法人中沒有台灣登記法人；這個結論只限定於此一關係公司頁列示的公司和分類，並非宣稱完整集團在所有時間、所有公開資料中都不存在台灣關係。網頁 HTML 註解中的文字不屬於頁面可見資料，本文不以被註解內容作為法人或出資證據。

台灣資料：官方揭露的是鐵道專案，不可誤稱為台灣子公司

公司「世界戰略」頁以「對台灣鐵道發展的貢獻」為題，說明公司作為日本集團成員，參與台灣高速鐵路用新幹線車輛的設計與製作；同一段附有台灣高速鐵路 700T 型高速電車頁面連結，並列台灣通勤電車 296 輛共同受注與台灣鐵路管理局車體傾斜式電車 136 輛受注的連結文字。這是官方公開的產品與專案關係，不是關係公司頁所列的法人名單，也沒有在本段揭露台灣據點的公司登記資訊。

因此，台灣部分可確認的是公司官方頁明載與台灣高速鐵路、台灣鐵路管理局相關的車輛專案；可確認的否定範圍則是關係公司頁已具名列示的法人中未見台灣登記法人。兩項結論的範圍不同，不能把專案客戶、共同受注、供應鏈或技術合作方直接稱為子公司、分公司、代理商或出資對象。若讀者需要確認特定台灣法人之法律關係、持股比例或現況，必須另以該法人登記與公司後續正式揭露核對。

股式狀況與股務：2026 年 3 月 31 日快照及股東優待條件

官方 IR 首頁在 2026 年 3 月 31 日現在列出發行可能股式總數 32,800,000 股、發行済股式總數 14,675,012 股及股東數 10,889 名。以同一表的已發行數除以發行可能數，可得約 44.74%；這只是兩個同日法定股數欄位的算術比值，不是市場流通比例、自由流通量、市值或投資人結構指標，更不代表可即時交易的流通股數或行情資料。股東數也僅是該日名簿計數，頁面沒有提供多年序列，本文不把單期人數描述成長期趨勢。

股東與股務頁列事業年度為 4 月 1 日至翌年 3 月 31 日、期末配當基準日為 3 月 31 日、中間配當基準日為 9 月 30 日，單元股式數為 100 股。該頁另載股東優待：每年 9 月 30 日名簿及實質股東名簿中持有至少一單元、即 100 股者，可獲公司原創鐵道月曆，寄送時期為每年 12 月上旬。月份只表明名簿與寄送的時間安排；資格基準日與實際發放條件不等於每股配當金額或總報酬，本文不由此提供殖利率、買賣時點或權益結論。

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研究對象與公司身分：以官方網站和證券代碼交叉辨識

本文研究對象為日本車輌製造株式会社，官方英文商號為 NIPPON SHARYO, LTD.。公司概要列出代表取締役社長田中守、愛知縣名古屋市熱田區的本社所在地，以及 1896 年 9 月 18 日創立日；同頁也列資本金為 118 億日圓與 2026 年 3 月 31 日的連結員工 2,176 人。這些是公司現行自述的基本欄位，足以和僅名稱近似的產品頁、舊商號或關係公司區分。本文以現行法人名和官方網址為識別起點，不依網域拼字或搜尋結果推定法人身分。

官方 IR 常見問題直接回答該公司的證券代碼為 7102；股東資訊頁亦把「日本車輌製造（7102）」列為東京證券交易所 Prime 的輸送用機器公司。金融廳 EDINET 提出者名簿記錄的代碼為 E02134，與證券代碼分屬不同系統，本文並列而不互相替代。官方首頁上的股式狀況表另標示資料基準日為 2026 年 3 月 31 日，股務頁的事業年度則截至翌年 3 月 31 日；因此下文凡使用該表數字，都只描述該基準日的公開快照，不把它當作即時交易資料。

1896 年至 1964 年：官方沿革中的設立、上市與製作所擴展

公司沿革載明，1896 年公司以鐵道車輛製造與銷售為目的在名古屋設立；1938 年新設鳴海工場並開始貨車製作。1949 年，官方記錄公司在東京、大阪、名古屋三個證券交易所上市。這些是網站依年份整理的歷史事件，本文依原表的年與月轉述，不把早期的工廠、交易所架構或產品品類直接當作今日的制度與產能描述。創立日期與現行公司概要相互對照，兩頁提供的是同一歷史起點的不同呈現。

沿革再記錄 1959 年在鳴海工場開始建設機械製作、1961 年新設大江工場並製作橋梁鐵骨與化工機、1964 年新設豐川工場並開始貨車製作。這串事件可確認公司產品與製作基地在歷史上逐步增加，但不能由設廠年份推導現行的產量、訂單或設施利用率。官方在 2002 年另記載新幹線車輛製作實績達 2,000 輛，並於 2005 年記錄廢止大利根製作所、集約至衣浦製作所；本文只以各年度事項描述，未將其延伸成後續累積量或市場占有結論。

資料邊界與結論：可讀 HTML 的重新整理，不替代公司公告

本文採用公司官網可讀的 HTML 公司概要、沿革、關係公司、世界戰略、產品介紹、IR 首頁、FAQ 與股務頁，並以 JPX 搜尋頁與 EDINET 提出者名簿下載頁作為上市與監管資料系統的入口。官網部分財務與治理細節另以檔案連結方式提供，本文沒有把未在可讀 HTML 逐項展開的檔案數字補進正文，也未由網站的行銷圖像或導覽排序推導比較性排名。資料隨官方更新可能變動，讀者應直接核對當期官方原文。

全文為官方公開資訊的重建與範圍說明，非本站建議，不構成任何投資判斷，亦不提供目標價。尤其台灣段落刻意把關係公司名單與鐵道專案分開處理：前者支持受限範圍內的法人名單觀察，後者支持專案往來的事實，兩者都不足以自行推出未揭露的所有權關係。文中歷史日期、股數和產品描述均有其各自基準與來源；讀者在作成任何商業、交易或法律判斷前，應重新查閱公司與主管機關的最新公開資料。