日本造船業概況：中國運輸局令和 7 年度手持工事量約 3.95 年分、受注 −22.4%，與 JPX 分類中造船相關公司散在機械與輸送用機器
中國地方令和7年度新造船受注−22.4%、手持工事量約3.95年分；JPX無造船業種。
日本的造船公司沒有獨立的 JPX 業種；日經 225 有沒有、有哪些造船相關成分股，請到日經官網〈構成銘柄一覧〉查詢（日經依自己的產業分類排列，與 JPX 33 業種不完全相同；本站不轉載成分股清單）。台灣讀者想了解日本造船業時，可以從兩個官方角度入手：國土交通省公布的造船動向統計，以及 JPX 與日銀短觀中對造船相關公司的分類。本篇只能引用一份可查證的區域性官方統計，因此會清楚標示範圍。不推薦個股，也不預測。
國交省中國運輸局：令和 7 年度生產動向（區域）
國土交通省中國運輸局在 2026 年 9 月 30 日公布中國地方 5 縣（不含山口縣西部）船舶產業（造船、舶用工業）令和 7 年度（2025 年度）的生產動向（速報）。這是區域資料，不代表日本全國：
| 項目 | 令和 7 年度 | 對前年度 |
|---|---|---|
| 新造船受注量 | 1,788 千總噸（82 隻） | 總噸數 −22.4%、隻數 −15.5% |
| 新造船建造量 | 1,978 千總噸（88 隻） | 總噸數 −1.9%、隻數無增減 |
| 手持工事量（令和 8 年 3 月底） | 8,247 千總噸（255 隻），約 3.95 年分 | 總噸數 −2.2%、隻數 −1.5% |
| 就航船修繕實績 | 662 億円（2,363 隻） | 生產高 +25.5% |
| 舶用工業生產高（令和 7 年） | 2,674 億円 | +16.1% |
「約 3.95 年分」是以最近 3 年（令和 5 至 7 年度）的平均年建造量為基準算出。中國運輸局的說明還寫道：新造船需求增加使造船所的接單餘力吃緊，推察是在人手不足、資機材高漲、採購長期化及匯率變動風險之下，對納期較遠的案件（原文「先納期案件」）慎重應對。這些是該局的推察，本篇只轉述。
日銀短觀：造船、重機等的業況判斷
日本銀行 2026 年 9 月短觀（2026 年 10 月 1 日公布）的業況判斷 DI 表中，大企業製造業的「造船、重機等」類別（短觀註明這是汽車以外的輸送機械），本次調查的「最近」DI 為 36，前次（6 月調查）為 39，變化幅度 −3；「先行き」為 31，變化幅度 −5。DI 是回答「良い」企業比率減「悪い」企業比率的指標，數字不是營收或訂單金額。
JPX 分類：沒有造船業種
依 JPX 東證上場銘柄一覽（2026 年 9 月 30 日），下表列出 4 家造船相關公司的分類紀錄，不是完整的造船公司名單：
| 公司（證券代碼） | JPX 業種 | 市場區分、TOPIX 規模別 |
|---|---|---|
| 三菱重工業（7011） | 機械 | Prime、Core30 |
| 川崎重工業（7012） | 輸送用機器 | Prime、Mid400 |
| 名村造船所（7014） | 輸送用機器 | Standard、Small 1 |
| 内海造船（7018） | 輸送用機器 | Standard、無規模區分 |
另外，JPX 2026 年 9 月底市值排名表顯示，三菱重工業的市值是 129,514 億円（Prime 第 19 名），名村造船所的市值是 3,317 億円（Standard 第 13 名）。上表是分類紀錄，並不表示各公司的造船比重；各公司的事業別營收請看決算短信。
怎麼做
- 到國交省各運輸局或海事局網站，找最新的造船生產動向或統計。
- 注意統計範圍是全國還是區域，本篇引用的是中國地方。
- 到 JPX 東證上場銘柄一覽，逐家查證券代碼的業種與規模別。
- 讀公司的決算短信，區分船舶與其他事業的營收。
- 到日銀短觀頁面查最新的業況判斷 DI，註明調查月份。
容易踩雷
- 把中國地方的統計當成日本全國。
- 把手持工事量的「年分」當成固定訂單期間或未來營收。
- 以為 JPX 有造船業種；造船相關公司散在機械與輸送用機器。
- 把短觀的 DI 當成實際的訂單金額。
- 把本篇當成投資建議。
常見問題
手持工事量約幾年分？
中國地方令和 8 年 3 月底約 3.95 年分（中國運輸局）。
令和 7 年度新造船受注量的變化？
1,788 千總噸，比前年度減少 22.4%（中國地方）。
日經 225 有哪些造船相關成分股？
日經 225 的成分股清單以日經官網〈構成銘柄一覧〉為準，成分股每年 4 月、10 月定期調整；本站不轉載成分股清單，查到代碼後可在本站 /stock/代碼/ 看公司基本資料。
這是投資建議嗎？
不是，只是官方統計與分類整理。